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这趟列车很快 。

“妈,中午回家吃饭 。”G371次复兴号风驰电掣,两小时后 ,石钧岩便从北京回到河南郑州。一碗“妈妈牌”烩面下肚,暖意从舌尖流到心窝,“真得劲! ”

这趟列车很慢。

“不急不急 ,车会等 。”林海雪原之上,4245次公益“慢火车”悠悠穿行。从山里到山外,285公里 ,要走6个多小时。

时速350公里与时速50公里,快与慢,交会协同于中国铁路 ,编织起一张有温度 、有韧性的现代化交通网 。

快,加速了抵达,激发出创新活力。

齐建勋 ,中国科学院微生物研究所研究员 ,大科学装置上海光源的老客户、京沪高铁的常客。

“有时早上在上海光源收集完数据,中午坐高铁,晚上就到北京开课题讨论会 。 ”齐建勋说。近年来 ,齐建勋所在团队整合京沪两地资源,成功解析了包括埃博拉病毒在内的多种病毒结构,为抗病毒药物设计提供了新靶点。

“高铁让空间距离不再是创新阻碍 。一个结构问题 ,48小时内就能在两地完成验证闭环。 ”齐建勋说。

快,拉近了距离,助推着产业集聚 。

李言军 ,仙乐健康科技(安徽)有限公司总经理 。这是他的24小时:前一天,从国外飞上海,当晚抵达江苏苏州家里。次日 ,坐上高铁列车前往安徽马鞍山,到公司时还不到下午1点半。

7年前刚加入公司时,李言军只能驾车往返苏州、马鞍山 ,耗时长且疲惫 。随着“轨道上的长三角”越织越密 ,高铁通勤成为首选。“城市间的时空距离拉近,越来越多的人工作创业在此地 、居住生活在彼地。”李言军说 。

一体化的,还有李言军所在的企业:研发在上海、制造在马鞍山 ,双向赋能、高效协同;公司投建的智慧物流中心,管理系统出自上海,货架等硬件是“江苏造 ” ,操作软硬件的人才则主要来自安徽。

一个个人 、一家家公司,一趟趟时速350公里的列车,再一次有力证明了“中国速度”的魅力。

习近平总书记强调:“走得再远、走到再光辉的未来 ,也不能忘记走过的过去,不能忘记为什么出发 。”

在高铁列车最高时速突破450公里的当下,保留时速50公里的“慢火车 ” ,正是为了守护山区百姓的民生福祉。

就拿穿行在长白山深处的4245/4246次列车来说,4节车厢,13个停靠点 ,其中8个是连站台都没有的乘降所。可正是这些“地图上几乎看不见的点” ,串联起山区 。赶集、看病 、走亲、求学……它已成为沿线百姓生活中不可或缺的一部分。

更动人的是,它不止于运输。周末,车厢变影院 ,一部部老电影带给乡亲们欢乐时光;赶集日,座椅拼成摊位,“列车大集”让山野珍馐走向城市餐桌 。

“慢火车 ”停的是小站 ,载的是温情,串联的是幸福 。

中国铁路的快与慢,是相对的 ,也是相融的。

高铁列车飞驰,是为了腾出更多时间,去慢看一朵云、慢品一碗茶 ,去尽享一段旅程。

2025年12月23日,包银高铁全线开通运营,北京到宁夏银川缩短至6个多小时 。

“以前从北京到银川只有绿皮车 ,要10多个小时 ,朝发夕至。”带着孩子旅游的市民杨女士感慨,如今坐着高铁列车,朝发午至 ,有更多时间欣赏草原与黄河 、沙漠与湿地,旅行更惬意。

最快的列车,诞生于最慢的打磨 。

2025年 ,CR450动车组样车在试验期间创下速度新纪录,单列时速453公里 、相对交会时速896公里。

殊不知,时速450公里的背后 ,是无数“慢功夫”的沉淀。CR450动车组的制动系统,研发历时6年 。一条制动曲线,团队演算两年;制动盘迭代三代 ,每代经受上千次疲劳试验;关键气动部件,启停验证百万次,还要在零下40摄氏度的极寒与零上40摄氏度的酷暑中反复淬炼。

在中国广袤的大地上 ,快与慢的故事一直在发生。当“复兴号 ”掠过江南水乡 ,“慢火车”正穿过东北雪原;当工程师在实验室推演毫秒级的制动响应,村里老人正扶着车门向乘务员道谢……

这便是中国的节奏,有风驰电掣 ,也有静水流深;有慷慨激昂,也有温情流淌 。

快与慢交织,16.5万公里铁路网、5万公里高铁网托起14亿多人的日常生活 ,一个个“小家”的热气腾腾,汇聚成中国这个“大家 ”的蒸蒸日上。(记者 李心萍)

《人民日报》(2026年02月14日02版)

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