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【央视新闻客户端】

来源：2月17日《新华每日电讯》

作者：新华每日电讯记者翟永冠 周昱龙

当我们从藏北高原回到拉萨
，沐浴在“日光城 ”和煦的冬日阳光里，看着巍峨雄伟的布达拉 ，心中却一直想着那冰雪狂风肆虐之地——唐古拉 。

唐古拉山腹地的藏羚羊
。新华每日电讯记者 普布次仁 摄

唐古拉山是青藏高原的中央山脉。3亿年前
，这里还是一片汹涌的海；几千万年前，板块挤压
、山脉拔起 ，这里成为世界的屋脊 。

我们从拉萨一路北上，经拉萨当雄县、过那曲色尼区
，海拔爬升至4500米以上
。等到进入那曲安多县境内，便置身于唐古拉山的怀抱。

唐古拉区域平均海拔超过5500米 ，年均气温零下1摄氏度
，年均7级以上大风天数超过200天 。严酷的环境，让无数旅人望而却步。历史上 ，这里一直被认为是冰雪无常的恶劣之地 、难以逾越的荒芜之地
、强盗出没的凶险之地、尸骨遗路的死亡之地
。

唐古拉以其冷酷与严寒
，劝退着人们对此地的向往与好奇。

但正如藏族诗人伊丹才让在《雪域》一诗中所写：“寒冷的冰和雪，都是生命有情的储蓄！
”

而在近现代以来 ，对唐古拉生命有情的讲述
，要从奔向此地的道路讲起 。

春节期间，人们乘坐火车回到雁石坪镇
。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

风雪里的“守路人”

清代的朱绣曾翻越唐古拉山口 ，并在《海藏纪行》中写道：“行路难之叹
，当于斯为极也。 ”

1954年5月，时任西藏运输总队政委的慕生忠 ，承担起修建青藏公路的任务 。他带着筑路大军向拉萨挺进，当年9月
，工程推进到唐古拉山口
。

施工队伍迎着风雪冰雹奋力拼搏，吃的是加盐的面疙瘩 ，睡的是冷如冰窖的帐篷。缺氧让人面色紫黑 、嘴唇干裂
，但为抢在大雪封山前打通道路，大家争着到山顶最高处施工 ，一边抡镐一边大喊：“加油
，战胜唐古拉！
”

那些抡镐的人，硬是把“行路难”三个字砸碎在脚下 。蜿蜒千里的青藏公路 ，是筑路工人用血肉之躯垒起的丰碑
，变屏障为通衢，化禁区为乐土
。

如今 ，行驶在青藏公路
，已是一片坦途。

望向车窗外，国道在荒原间铺开 ，远处几簇牦牛结队缓行，黑色的身影在淡薄的草色间格外醒目 。

走到一处山口
，刚一推开车门，风便迎面压来
。路边的巡逻车上覆着薄薄一层尘土 ，旁边的年轻民警把警帽往下压了压
，朝我们点头示意。

这是高永辉在做巡逻前的准备工作 。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

他叫高永辉，是安多县公安局交警大队的一名民警 ，8年前刚到西藏时
，高反来势汹汹，几乎天天鼻血淌流 ，夜夜头痛难眠。“我当时也怀疑过自己
，到底能不能撑下去？ ”他回忆道
。

打开交警巡逻车的后备箱，可以看到氧气瓶、血氧仪
、血压计、红景天 、干粮
、防滑链、备用电瓶 、拖车绳……一样一样 ，摆得整齐。在唐古拉山段
，交警不只是交通执法者，更是救援员 ，是修理工，是风雪里的“守路人” 。

2024年10月的一次出警
，让高永辉对“守路人
”的使命有了更深的理解
。

那天傍晚，风刮得正紧。报警电话里只听到 ，小唐古拉山附近有人倒在路边 。驾驶巡逻车赶到时
，他才发现那名司机侧躺在车轮旁，脸色发青 ，已经失去意识
。

“快
，把氧气拿来。”高永辉和同事蹲在地上，一只手托着司机的头 ，一只手把氧气面罩扣在他的口鼻上 。几分钟后
，那人终于睁开眼睛，反复问：“我怎么了？我怎么什么都不记得了…… ”这名司机后来确诊为脑水肿 ，连夜转院救治
。医生说
，再晚一些，后果难料。

讲到这里 ，高永辉顿了一下——“能挽救一条生命，这让我觉得巡逻更有意义 。
”

这些年
，高永辉从一名新警慢慢成长为队里的骨干，春节值守也成了常态 ，今年是他连续第三年在春节期间值班
。

得知他的孩子在千里之外的甘肃老家生活
，我们就问他，面对聚少离多的现实 ，会不会对家人感到亏欠。

这个坚毅的男人一瞬间神情暗淡下来 。沉默了很久后
，他缓缓开口：“我不回家，可以让更多人能平安回家。”

唐古拉的风那么凛冽 ，却吹不动守在垭口的身影
。依稀间
，我们仿佛看到70多年前筑路大军的身影，幻化为如今护路的交通警察。

唐古拉山腹地的雪景 。新华每日电讯记者 洛登 摄

“天路 ”停靠雁石坪

告别高永辉 ，我们继续北上
，翻越唐古拉山，抵达安多县雁石坪镇——这是青藏交界处的“西藏北大门
”
。

自2006年青藏铁路通车以来 ，在海拔4721米的雁石坪站，列车总是呼啸而过
，却始终没有在这里停靠。

铁轨就在脚下，远方却仍然是远方 。雁石坪的人们像山口的岩石一样 ，在岁月中守望
。等风雪过去
，等草场返青，期待有一天列车能在家门口慢下来。

2025年12月11日 ，随着西宁开往拉萨的Z9817次列车缓缓驶入站台
，雁石坪镇及周边乡镇正式迈入“铁路出行”时代 。过去，从这里到安多县城 ，要在改造升级中的非铺装道路上颠簸6个小时
。如今
，两个多小时便可抵达。

刚刚大学毕业
、在雁石坪站工作的其美次仁告诉记者，春运以来 ，客流逐渐增加
，平均每天上下车约140人次，最多的一天 ，下车旅客超过180人次 。为迎接列车停靠，当地政府投入150万元进行改造
，完善候车室安检、供暖和消防设施，新建休息区 、停车场和公共厕所
。

今年春节 ，是小学生次仁巴宗第一次从那曲坐火车回家过年。小时候
，她常在站台旁看着列车飞驰而过 。当得知自己在雁石坪站就可以坐上火车时，她格外开心。

“小时候的愿望成真了！这次坐火车回家特别快 ，也特别舒服
，现在很期待过年，想和大家一起跳锅庄
。 ”她笑着说。

站台一侧 ，父亲秋觉静静等候 。他是青藏铁路安多段的护路员
，多年来守着列车安全穿行，却没机会等一趟为家乡停靠的列车
。

“妻子带着两个女儿在那曲上学 ，我去接她们回来过年。现在能在家门口上火车方便多了
，我们护路的工作干得也更有劲头 。
”秋觉说
。

新时代发展的脚步，没有落下任何一个地方 ，没有落下任何一个人。

这是从雁石坪镇前往玛曲乡的路上 。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

长江源头“守源人”

在雁石坪留宿一夜，次日清晨
，我们向唐古拉山的海拔更高处驶去
。格拉丹东峰脚下的玛曲乡，是长江的源头 ，世代生活于此的牧民
，比任何人都更懂得敬畏自然。

32岁的达瓦顿珠，是如来村乡村振兴专干 ，也是玛曲乡长江源环保志愿队副队长 。2019年起
，他开始参与生态巡护
。单日行程将近20公里，多数时候靠徒步。

“雪季最难熬 ，积雪深过膝盖
，一公里要走上六七个小时 。不过越是风雪天，越要巡护。因为恶劣天气 ，往往是有人试图进入保护区的‘空档期’
。 ”他告诉记者。

弯腰捡拾垃圾
，劝返误入核心区的车辆，掏出本子记下野牦牛
、藏羚羊和藏野驴的活动轨迹 。在记者看来 ，日复一日志愿队队员们做的都是小事
。可这桩桩小事连在一起，就是最长情的守护。

“我们也有惊心动魄的时候 。
”一次夜间返程
，达瓦顿珠的车在过河时被水流冲击，在河道里打转十几圈 ，最终卡在沙堆上才停下来
。“当时真以为要‘交代’在那了。”从最初来体验牧区基层生活
，到如今选择留下当一名“守源人 ”，他已经把保护生态当作为自己的长期事业 。

达瓦顿珠（右一）在巡护中和长江源环保志愿队队员交流
。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

在玛曲乡 ，人人皆是“达瓦顿珠”。

长期以来
，这支长江源志愿队伍绵延在保护区深处，已有一千余人 。全乡640户牧民纳入生态岗位体系 ，一边放牧
，一边巡护
。

牧区信号微弱，每当发现外来人员闯入 ，或遇到突发情况
，牧民们便拿起对讲机，让声音沿着毡房与牧道 ，一户接一户地传递。

在这片2.64万平方公里的土地上，巡护成了融入当地人日常生活的自觉——放牧的脚步所至
，目光所及，皆是责任 。这些“守源人
”就像贴地生长的高原草甸 ，持一颗草木之心
，朴素、沉静，生生不息。

后记

隆冬 ，在藏北高原最艰苦的季节
，我们走过唐古拉的山两边，一路奔波采访 ，带着唐古拉外来者的好奇
，一个疑问始终萦绕我们的心头：在海拔如此高的地方，在如此恶劣的自然环境中 ，这里的人们怎么能如此热烈地工作 、如此笃定地生活？

雁石坪镇党委书记达瓦给了我们他的答案：“因为越是在艰苦的地方
，越需要精神力量的支撑
。唐古拉山折磨着我们，也滋养着我们 ，成就着我们，让我们相信忍耐和奋斗的力量。”

高山巍巍
，江河无言 。其实，磅礴的唐古拉孕育的何止长江？怒江
、澜沧江同样发源于此
。作为大江大河的源头 ，唐古拉区域水系纵横、包罗万象。生活在这里的人们
，从唐古拉不断汲取能量 。他们生命的张力 、对家园的赤诚，恰是这片土地给予的回响
。

在唐古拉采访时 ，高反缺氧让我们时时想要逃离唐古拉；真的告别唐古拉后
，我们却又魂牵梦绕唐古拉。

——为见赤诚行远路，此心长留唐古拉 。